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© 路透社。 文件图片:2019 年 8 月 7 日,工人们坐在尼日利亚拉各斯郊区 Ibeju Lekki 区 Dangote 炼油厂的一个建筑工地上。REUTERS/Temilade Adelaja/File Photo

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作者:温德尔·罗尔夫、朱莉娅·佩恩和贝特·费利克斯

开普敦/拉各斯/达喀尔(路透社)——撒哈拉以南非洲地区炼油厂短缺,加上乌克兰战争导致原油价格飙升,导致各国燃料供应严重短缺,导致航空公司中断,加油站排长队。

在俄罗斯向乌克兰派遣军队、打击已经生活在不稳定条件下的数千万人以及政府和援助机构的预算之后,食品价格飙升伴随着食品成本的飙升。

根据独立咨询公司 CITAC 的数据,撒哈拉以南非洲地区的炼油厂理论上每天可以处理 136 万桶石油(bpd),但由于许多炼油厂停产,去年仅使用了 30% 的产能。

喀麦隆、加纳和塞内加尔的炼油厂关闭,南非的四家也关闭。 非洲最大的石油生产国尼日利亚每天生产超过 130 万桶石油,但仍在运营的两家私营工厂只能处理其中的 1%。

非洲进出口银行和非洲石油生产者组织于 5 月签署了一项协议,将创建一个价值数十亿美元的“能源银行”,以促进该行业的私人投资,但分析人士表示,一些快速解决方案即将出现。

燃料短缺也在打击西方国家,但预计对非洲的影响将持续更长时间,因为政府和公司通常无法负担进口燃料的高昂成本,或者拿出数百万美元来获得炼油厂再次全速运行。

“短期内情况可能会变得更糟,”非洲炼油商和分销商协会(ARDA)负责人Anibor Kragha告诉路透社。

近年来,西方大型石油公司一直在退出非洲的炼油项目,而当地投资者和政府在很大程度上未能填补这一空白,导致长期缺乏对现代化设施的投资。

结果是,尽管非洲大陆估计有 1250 亿桶石油储量和 600 万亿立方英尺的石油,但非洲国家几乎完全依赖进口石油产品来为其经济提供动力。

政府官员表示,即使是主要出口国尼日利亚和安哥拉,其国内燃料需求的近 80% 也依赖进口。

丹格特炼油厂

面对对价格飙升日益增长的不满情绪,各国政府现在正争先恐后地让炼油厂运转起来。

例如,加纳 45,000 桶/日的 Tema 炼油厂自 2017 年 1 月发生爆炸以来一直处于停工状态。加纳总统 Nana Akufo-Addo 表示,目前正在“加紧努力”修复炼油厂,以帮助应对飙升的燃料价格。

然而,业内消息人士称,让炼油厂上线将需要 4000 万美元的新投资,该国难以承受,因为它正在应对不断增长的债务和两位数的财政赤字。

喀麦隆也有类似的故事。

自 2019 年发生火灾以来,日产量 42,000 桶的 Limbe 炼油厂已关闭,但路透社看到的总统办公室的一项指令要求财政部长于 4 月 22 日迅速制定计划,以改造这家负债累累的工厂。

非洲首富阿利科·丹格特(Aliko Dangote)是一位靠水泥发家致富的商人,他正在尼日利亚建造一座大型炼油厂,日产量将达到 650,000 桶,仅次于世界前五名的炼油厂。

但其备受期待的推出已被推迟到明年,尼日利亚哈科特港炼油厂的大修需要数年时间,但在经过二十年的讨论后才刚刚开始。

安哥拉是非洲第二大石油生产国,日产量约为 110 万桶,除其在罗安达的唯一 65,000 桶/日工厂外,还计划建造更多炼油厂。

尤其是柴油和航空燃料一直供不应求,因为在大流行期间,由于旅行限制使飞机停飞,而俄罗斯的柴油产量自乌克兰战争开始以来下降,炼油厂大幅削减了产量。

由于航空燃油成本飙升,尼日利亚航空公司威胁要暂停国内航班,然后再撤退。 该国以高成本补贴汽油,但不补贴柴油或喷气燃料。

定期维护也减少了供应。

塞内加尔位于达喀尔的 27,000 桶/日 SAR 炼油厂自 11 月以来一直处于停工状态以进行维修,该国的柴油供应量在 4 月底降至仅 3 天,导致驾驶者在加油站等待很长时间。

在南非,包括该地区最大的炼油厂之一,德班日产 18 万桶的 Sapref 炼油厂在内的四家炼油厂停产,由于航空燃料短缺,一些航空公司被迫从非洲最繁忙的机场之一改道。

CITAC 的数据显示,虽然北非的一些国家特别容易受到乌克兰粮食出口下滑的影响,但该地区的炼油厂状况要好于撒哈拉以南,去年的产能为 80%。

制裁绞索

在缺乏炼油能力的情况下,石油巨头和大宗商品贸易公司多年来一直将中东和远东的石油产品运送到西非多哥海岸附近的大型油轮中,然后可以将它们分成较小的数量最后一分钟交货。

但由于即时交货的价格如此之高且市场异常波动,大型企业已经撤退。 由于对小型独立非洲进口商的信贷担忧,贸易成本上升和额外支出加剧了这一问题。

在最近的柴油或航空燃料采购招标中,贸易商表示只有两到三家公司做出回应,而在俄罗斯入侵乌克兰之前有六家或更多公司,莫斯科称其为“特殊军事行动”。

到目前为止,加纳没有出现短缺,但进口商表示,每天的价格上涨意味着每次购买都比上次更贵。 根据加纳统计局的数据,4 月份柴油零售价格同比上涨 90% 以上。

“这些条件意味着你实际上需要双倍于去年所需的信贷,”加纳散装石油分销商会会长 Senyo Hosi 说。

与未来几个月相比,即时交货的价格如此之高——一种被称为现货溢价的市场现象——几乎没有动力储存产品以备将来销售。

大宗商品贸易公司托克馏分油和生物燃料主管 Jamie Torrance 表示:“高昂的直接价格和急剧的现货溢价降低了持有可自由支配或未售出库存的动机,使现货或短期通知买家容易受到短缺的影响。”

在截至 5 月 12 日的一周内,欧洲和美国的实物航空燃油价格在 4 月创下历史新高,而欧洲主要 ARA 石油枢纽的库存水平跌至两年来的最低水平。 [ARA/]

俄罗斯柴油、燃料油和其他产品以前在 ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)储存和重新混合以运输到非洲,但俄罗斯原油和产品现在只能在某些情况下出售给欧洲买家。

“不幸的是,这可能会进一步加剧目前的短缺,”托克的托伦斯说。



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作者 盟军