2/2
© 路透社。 文件图片:2022 年 6 月 9 日,巴黎戴高乐机场员工聚集在 2E 航站楼外,参加在法国巴黎附近鲁瓦西的巴黎戴高乐机场抗议低工资的活动。路透社/Benoit Tessier

2/2

作者:Toby Sterling、Caroline Pailliez 和 Tim Hepher

阿姆斯特丹/巴黎/多哈(路透社)——在法航担任服务代理 21 年后,卡里姆·杰法尔 (Karim Djeffal) 在 COVID-19 大流行期间辞去了工作,开始了自己的工作指导咨询公司。

“如果这不成功,我就不会回到航空业,”这位 41 岁的老人直言不讳地说。 “有些轮班从凌晨 4 点开始,有些则在午夜结束。这可能会让人筋疲力尽。”

Djeffal 展示了欧洲各地的机场和航空公司在竞相雇佣数千人以应对复苏的需求时所面临的挑战,被称为“复仇旅行”,因为人们试图弥补在大流行期间失去的假期。

德国、法国、西班牙和荷兰的机场已经尝试为推荐朋友的员工提供福利,包括加薪和奖金。

领先的运营商已经在欧洲标记了数千个职位空缺。 但该行业表示,自大流行开始以来,整个欧洲航空业已经失去了 60 万个工作岗位。

然而,分析师和行业官员表示,即使在夏季高峰期之后,招聘闪电战的速度也不足以消除航班取消和旅客长时间等待的风险。

在经历了两年的大流行真空之后,航空旅行本应恢复正常的夏季有可能成为大容量、低成本航空旅行模式崩溃的夏季——至少在欧洲庞大的综合市场中是如此。

今年春天,劳动力短缺和罢工已经在伦敦、阿姆斯特丹、巴黎、罗马和法兰克福造成了混乱。

低成本巨头易捷航空 (LON:) 等航空公司正在取消数百个夏季航班,比利时、西班牙、法国和斯堪的纳维亚半岛正在酝酿新的罢工。

随着行业领袖本周前往卡塔尔参加峰会,一个主要主题将是谁对航空公司、机场和政府之间的混乱负责。

咨询公司 Aviation Strategy 的执行合伙人詹姆斯·霍尔斯特德 (James Halstead) 表示:“有很多争论不休,但每一方都没有应对需求的复苏。”

据代表该行业的航空运输行动集团称,航空业表示,在大流行期间,全球失去了 230 万个工作岗位,地勤和安全受到的打击最为严重。

许多工人返回缓慢,受到“零工”经济的诱惑或选择提前退休。

“他们现在显然有其他选择,可以换工作,”ING 高级经济学家 Rico Luman 说。

虽然他预计夏季之后旅行压力会有所缓解,但他表示,随着年长的工人远离,短缺可能会持续存在,关键是,愿意取代他们的年轻工人越来越少。

“即使出现衰退,劳动力市场至少今年仍将保持紧张,”他说。

士气低落

据 CFDT 工会称,减缓招聘的一个主要因素是新员工获得安全许可所需的时间,在法国,最敏感的工作需要长达五个月的时间。

56 岁的 Marie Marivel 在 CDG 担任安检员检查行李,每月税后收入约为 2,100 欧元(2,200 美元)。

她说,短缺导致员工过度劳累。 滞留的乘客变得咄咄逼人。 士气低落。

“我们有年轻人在一天后又来又走,”她说。 “他们告诉我们,我们正在为一份责任如此之大的工作赚取收银员的工资。”

法航荷航法国分公司首席执行官安妮·里盖尔表示,经过 5 月份的多次中断后,法国的局势正在企稳。

即便如此,据运营商称,一个工会已于 7 月 2 日举行罢工的巴黎戴高乐机场和奥利机场仍需要填补总共 4,000 个空缺。

而在荷兰,失业率低得多,为 3.3%,空缺职位创下历史新高,荷航的史基浦枢纽机场已出现数百个航班取消和排长队。

史基浦机场现已向 15,000 名安保、行李处理、运输和清洁工作人员发放了每小时 5.25 欧元的夏季奖金——最低工资人员增加了 50%。

“这当然是巨大的,但仍然不够,”工会 FNV 的 Joost van Doesburg 说。

“老实说,过去六周真的不是来机场上班的广告。”

史基浦机场和伦敦盖特威克机场上周公布了夏季限制运力的计划,由于航空公司、机场和政界人士为危机而争吵不休,迫使更多航班取消。

责备游戏

全球机场协会 ACI 负责人 Luis Felipe de Oliveira 告诉路透社,机场受到了不公平的指责,航空公司应该更加努力地解决排队和成本上升的问题。

在卡塔尔举行的全球航空业集团会议国际航空运输协会的负责人威利·沃尔什(Willie Walsh)将有关航空旅行崩溃的说法斥为“歇斯底里”。

沃尔什反过来将部分破坏归咎于英国等地的“白痴政客”的行为,在这些地方,COVID 政策的频繁变化阻碍了招聘。

预计 6 月 19 日至 21 日的 IATA 会议将发出对增长的相对乐观情绪,但通胀担忧缓和了这种情绪。

多年来,此类聚会一直将该行业描绘成全球化的正面形象,以更具竞争力的票价将人和商品联系起来。

但欧洲劳工危机暴露了其脆弱劳动力的脆弱性,由此导致的成本上升可能会推高票价并增加重组压力。

例如,在德国,雇主表示许多地勤人员已加入亚马逊 (NASDAQ:) 等在线零售商。

德国地勤雇主协会 ABL 主席托马斯·里希特 (Thomas Richter) 说:“将吹风机或电脑装在一个盒子里比把一个 50 磅重的手提箱塞进飞机机身要舒服得多。”

分析人士表示,劳动力紧缩可能会在夏季之后提高成本,但现在判断该行业是否必须摆脱大流行前不断增加的销量和削减成本的模式还为时过早,这种模式产生了新的航线并保持低票价。

然而,对于一些离职员工来说,欧洲炎热的夏天给乘客和老板敲响了警钟。

“我个人认为非常便宜的飞行……我只是不知道他们如何才能真正跟上这一点,”一名 58 岁的前英国航空公司机组人员说,他已经被裁员。



Source link

作者 盟军