©彭博社。 华盛顿特区 – 3 月 15 日:参议员乔·曼钦(D-WV)(左)在美国总统乔·拜登签署“综合拨款法案”的仪式前与参议院多数党领袖查尔斯·舒默(D-NY)会谈

(彭博社)——

当民主党人宣布他们出人意料的气候协议时,人们很容易想象美国汽车业高管会爆开香槟酒瓶。 但是,在华盛顿最终敲定取消电动汽车税收抵免上限的法案之前,任何泡沫都应该被搁置一旁。

就在三个月前,参议员乔·曼钦 (Joe Manchin) 表示,在通胀持续升温且汽车制造商难以跟上需求的情况下,延长 7,500 美元的激励措施将是“荒谬的”。 这一评论几乎破灭了一直在游说拜登政府取消 20 万辆汽车限制的汽车公司的希望,在这种限制下,津贴开始逐渐减少。 特斯拉(纳斯达克股票代码:)、通用汽车和丰田已经跨过了这个门槛; 日产 (OTC:) 和福特正在接近。

虽然周三的消息让人松了一口气,但目前尚不清楚该法案对资格的要求有多小。 要使电动汽车符合条件,它们的电池将需要包含从与美国签订自由贸易协定的国家中提取或加工的矿物,以及在北美制造或组装的部分组件。

这些要求将在 2023 年之后开始逐步实施,而矿物在 2024 年之后开始逐步实施,这些要求可能很难满足。 汽车制造商和电池制造商正在斥资数十亿美元建设新的北美工厂,但其中许多设施仍在规划和建设中。 中国——美国的贸易克星——占锂离子电池制造能力的近四分之三,占全球提炼锂产能的一半以上。

Manchin 可能已经出现,但他为汽车制造商设定了很高的标准,要求他们使用尚未完全实现的国内供应链。

中国电池制造商 Svolt 的前高管 Jeff Yambrick 说:“这种联系更加紧密了。”他现在经营着一家初创公司,为在美国运营的公司建立电池工厂和供应链。 “你必须在美国做事。”

本周发布的立法文本可能会在获得国会批准之前发生变化。 但很明显,北京在华盛顿的心目中。 曼钦本人告诉彭博社的史蒂夫丹尼斯,电动汽车积分旨在防止中国主导电池组件和关键矿物。

虽然对中国的这种审查并不令人意外,但对于当代新能源科技有限公司及其客户来说,这可能是一个令人头疼的问题。 这家中国巨头一直在北美寻找工厂,刚刚达成协议,为福特的 Mustang Mach-E 运动型多功能车和 F-150 Lightning 皮卡提供磷酸铁锂电池。

华盛顿特区 Securing America’s Future Energy 的关键矿产战略主管阿比盖尔·沃尔夫 (Abigail Wulf) 表示,曼钦和他的对华鹰派同僚必须小心,不要走得太远,设定内容目标,将汽车行业推向中国供应商的怀抱。倡导美国能源独立的非营利组织。

沃尔夫在接受采访时说:“如果这没有适当地制定,并有适当的技巧,我们将更加感激中国。” “我们希望确保这对汽车公司来说是可行的。”

彭博社就该法案联系了七家汽车制造商,其中大多数都表示他们仍在支持该法案。 按照目前的形式,它将在今年年底提高电动汽车的销售上限,并将信用额度的可用性延长十年。

倡导采用电动汽车的零排放交通协会负责人乔布里顿说:“如果你看看今天的情况,这是一个挑战,但它是可行的。” “我们可以满足这些指标。”

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作者 盟军